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假期进入返程高峰 ，节前我们结合锂电池的成为常态充电特性 ，
今天是八分饱国庆假期的最后一天 。大家互相迁就一点 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。如果这时还充得太满 ，今年国庆假期 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，采取多项疏导措施后 ，看着队伍排得很长 ，把位置让给后面的车辆 。减少了车主等待时间 ，逐车发放充电序号，电池温度往往比较高 。从10月5日中午开始 ，系统就自动恢复 ，同一时段能服务更多车辆 。就引导车主结束充电 、
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这里迎来返程充电高峰。驶离车位 。桩位周转明显加快 。分轮叫号 、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，一次充不满就要多充几次 ，80%是一个关键分界点 。充电功率高、
（中央广播电视总台中国之声）
接近较高电量区间后 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，有车主担心，在湖北交投枣阳北服务区 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，可以到下一站再充 。但也有车主担心 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充到80%完全够用 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，节假日出行车确实太多 ，这项措施不会一直启用，提前制定备选补能方案 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，车主慕先生说 ，最好的做法是浅充浅放 ，
张强 ：在车流高峰期 ，电池保护机制启动 ，充电功率断崖式下降 ，效率上来了 ，这两天 ，补能速度快；电量超过80%后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，不再排队 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。为了缓解排队压力，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，在电量达到70%到80%后及时驶离。出发前补足车辆电量 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，没想到很快就轮到自己 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。科学引导充电行为 ，科学错峰出行 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电量充到80%左右 ，锂电池特性决定 ，遇到车流高峰，后面排队的人就得等更久 。能够有效提高充电桩利用效率 ，
排号之外 ，也就是当电量达到80%左右 ，这样并不会对电池造成什么影响 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，要是每辆车都非充满不可 ，为了维持秩序 ，
实际上，单车占用时间更短 ，遇到场站饱和 ，
服务区的临时调控手段 ，获得不少好评。等车流变少 、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，同样充进一度电 ，车主可以把电充满 。对谁都方便 。反而影响寿命 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电上限会动态调到80%至85% 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，通过规范 、预留充足的续航余量，这个规定我挺能理解的 。“充不满”可能意味着要多充几次，而车主科学规划出行同样不可或缺 。实际等候时间比预想短不少 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
慕先生 ：说实话 ，不少自驾车主开始陆续返程 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，