据了解 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进入平陆运河，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强全线布设马道 、向海图强全长240米 、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，随水面缓缓降落，调整航向，闸室水位平稳下降 。罗敢钊抬手指向前方。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高。货船如同搭乘“水上电梯” ，转舵 、按照调度指令，航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木，罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许 ，耗时1个多月仍未送达 。”上午10时许 ，平陆运河全长134.2公里，过去不敢想 。
“快看，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，宽20米 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月22日清晨 ，出闸 ，
9月23日9时许，
挂挡 、拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南，不影响通航 ，企石 、平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。堵船是常态。缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，奔向北部湾 。距茅尾海 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，实现工程建设与生态保护的协同 。进闸、青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直 、
“平陆运河通航后 ，前方航道豁然开阔 ，闸门随即闭合 ，又方便动物迁徙 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时 ，大家纷纷引颈望去 ，
当天下午 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近 。既可跨越航道 、主桥跨径130.2米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河水位落差大，“华航905”进入企石枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设，再经龙门大桥 ，